Elektron yanacaq yeridilməsi adlanan üsul mühərrikə sorulan havanın miqdarını ölçmək və sonra yüksək təzyiqli inyeksiya ilə mühərrikə müvafiq miqdarda benzin verməkdir.Hava və benzinin qarışığı nisbətinə nəzarət etmək üçün kompüter idarəetmə prosesi elektron idarə olunan yanacaq yeridilməsi adlanır.Bu yağ tədarükü üsulu prinsipcə ənənəvi karbüratördən fərqlidir.Karbüratör, şamandıra kamerasındakı benzini boğaza çəkmək və hava axını dumanı ilə yanan qarışıq yaratmaq üçün karbüratörün gözləmə borusu vasitəsilə axan havanın yaratdığı mənfi təzyiqə əsaslanır.

Elektron yanacaq vurma sisteminin (FE1) idarəetmə məzmunu və funksiyaları:
1. Yanacaq yeridilməsi kəmiyyətinə nəzarət ECU əsas yanacaq yeridilməsi kəmiyyətini (yanacaq yeridilməsi elektromaqnit klapanının açılma vaxtı) müəyyən etmək və onu digər müvafiq giriş siqnallarına uyğun olaraq düzəltmək üçün əsas idarəetmə siqnalı kimi mühərrik sürətini və yük siqnalını qəbul edir və nəhayət, ümumi yanacaq vurma miqdarını təyin edin.
2. Enjeksiyon vaxtını idarə edən ECU, enjeksiyon vaxtını krank mili faza sensorunun siqnalına və iki silindrin atəş ardıcıllığına uyğun olaraq optimal vaxtda idarə edir.
3. Yanacağın kəsilməsinə nəzarət edən motosikletin idarə edilməsini yavaşlatdıqda və məhdudlaşdırdıqda, sürücü qazı tez buraxdıqda, ECU yanacaq vurma idarəetmə dövrəsini kəsəcək və yavaşlama zamanı işlənmiş qazların emissiyalarını və yanacaq sərfini azaltmaq üçün yanacaq vurulmasını dayandıracaq.Mühərrik sürətləndikdə və mühərrik sürəti təhlükəsiz sürəti aşdıqda, ECU kritik sürətlə yanacaq yeridilməsi idarəetmə dövrəsini kəsəcək və mühərrikin həddindən artıq sürətlənməsinin və mühərrikə zərər verməsinin qarşısını almaq üçün yanacaq vurulmasını dayandıracaq.
4. Yanacaq nasosunun idarə edilməsi Alışdırma açarı işə salındıqda, ECU lazımi yağ təzyiqini yaratmaq üçün yanacaq nasosunun 2-3 saniyə işləməsinə nəzarət edəcək.Bu zaman mühərriki işə salmaq mümkün olmadıqda, ECU yanacaq nasosunun idarəetmə dövrəsini kəsəcək və yanacaq pompası işləməyini dayandıracaq.ECU, mühərrikin işə salınması və işləməsi zamanı normal işləməyi təmin etmək üçün benzin nasosunu idarə edir.

Hava yolu inyeksiya rejimi.Bu metodun tipik xüsusiyyətləri adi karbüratör mühərriki ilə müqayisədə orijinal mühərrikin daha kiçik olması, istehsal dəyərinin aşağı olması və iş enerjisinin səmərəliliyinin xeyli yaxşılaşmasıdır.

Elektron idarə olunan yanacaq vurma sistemi karbüratör tipli təchizatı və qarışdırma rejimi ilə müqayisədə aşağıdakı üstünlüklərə malikdir:

1. Elektron idarəetmə texnologiyasının qəbulu daha sərt emissiya qaydalarının tələblərinə cavab verə bilən işlənmiş qazların çirklənməsini və mühərrikin yanacaq sərfini azaldır;
2. Elektron idarəetmə bloku (ECU) tənzimləyici klapan dəyişikliyinə tez cavab verir, bu da mühərrikin idarəetmə performansını və sürətləndirmə göstəricilərini yaxşılaşdırır və yaxşı dinamik performans göstəricilərini saxlaya bilir;Mühərrikin daha yüksək sıxılma nisbətini qəbul etməsinə icazə verilməsi mühərrikin istilik səmərəliliyini yaxşılaşdırır və mühərrikin döyülmə meylini azaldır;
3. EFI sistemi güclü uyğunlaşma qabiliyyətinə malikdir.Fərqli modellərin mühərrikləri üçün yalnız ECU çipindəki "nəbz spektri" dəyişdirilməlidir, eyni yağ pompası, başlıq, ECU və s., formalaşdırmaq üçün əlverişli olan müxtəlif spesifikasiya və modellərin bir çox məhsulunda istifadə edilə bilər. bir sıra məhsullar;
4. Mühərrikin işinin rahat tənzimlənməsi.

İkisi arasındakı fərq karbüratörün tənzimləmə reaksiyasının zəif olması, yanacaq tədarükünün idarə edilməsinin zəif olması, yanacaq sərfinin yüksək olması, yanacağın atomizasiya effektinin zəif olması, soyuq başlanğıcın zəif olması, quruluşun mürəkkəb olması və çəkisinin böyük olmasıdır. .Avtomobilin karbüratör mühərriki çoxdan istehsaldan çıxıb.Elektron yanacaq injektoru dəqiq yanacaq təchizatı nəzarətinə, sürətli reaksiyaya, yaxşı yanacaq atomizasiya effektinə, mürəkkəb quruluşa, kiçik həcmə, yüngül çəkiyə, karbüratördən çox az yanacaq sərfiyyatına və yaxşı soyuq işə salma effektinə malikdir.