SOHC (bir üst eksantrik mili) mühərriki bazarda ümumi yüksək yerdəyişmə performanslı modellərdə nadir hallarda istifadə olunur, çünki motosikletlərin tez-tez istifadə olunan sürəti yüksəkdir.

SOHC-nin quruluşu DOHC-dən daha sadədir, lakin onun yalnız bir eksantrik mili olmasına baxmayaraq, klapanların açılmasını və bağlanmasını idarə etmək üçün iki klapan rokçu qolu vasitəsilə dörd klapanlara ötürülməsi lazımdır.

üstünlük:

Yalnız bir eksantrik mili olduğu üçün, o, bilavasitə zaman mexanizmi ilə idarə olunur, mühərrik sürət artdıqda eksantrik mili fırlanma müqavimətindən daha az təsirlənir və aşağı sürət hissəsinin çıxışını daha tez tamamlaya bilir.Baxım xərcləri daha azdır, quruluş sadədir və tez-tez istifadə olunan aşağı sürətli yollarda yanacaq daha qənaətlidir.

Dezavantajları:

Yüksək sürətlərdə, klapan rokçu qolunun xas elastikliyinə görə, ətalət yaradan bir çox qarşılıqlı komponentlər var.Buna görə də, yüksək sürətlə klapan vuruşuna nəzarət sabitlik və dəqiqlikdən məhrum ola bilər və bəzi lazımsız vibrasiya və ya səs-küy də ola bilər.

DOHC

Adından göründüyü kimi, DOHC təbii olaraq iki eksantrik mili idarə edir.İki eksantrik mili olduğu üçün eksantrik valları dönə və birbaşa klapanlara basa bilir.Valf rokçu qolunun mühiti yoxdur, lakin onu idarə etmək üçün daha uzun vaxt zəncirləri və ya kəmərlər lazımdır.

üstünlük:

Struktur olaraq, mühərrik üçün yüksək fırlanma ventilyasiyasının sabitliyi və dəqiqliyi daha yaxşıdır, bu da mühərrikin işini maksimum dərəcədə artırmaq üçün əlverişlidir.Həddindən artıq pistonlu aksessuarlar və ötürmə vasitələrinin olmaması səbəbindən vibrasiyaya nəzarət daha yaxşıdır.İki müstəqil kameranın istifadəsi V şəkilli yanma kamerasının istifadəsinə imkan verir və klapan bucağı da dizaynda daha çevik ola bilər.Qığılcım şamı yanma kamerasının mərkəzinə yerləşdirilə bilər, tam vahid yanma üçün müəyyən bir töhfə verir.

Dezavantajları:

İki kamera sürmək zərurəti ilə əlaqədar olaraq, mühərrikin aşağı sürətli sürətlənmə diapazonunda fırlanma momenti itkisi olacaq.Mürəkkəb quruluşuna görə texniki xidmət və təmir xərcləri və çətinlikləri SOHC-dən daha yüksəkdir.

Böyük yerdəyişməli mühərriklərdə əksər mühərriklər DOHC-dən istifadə edir, çünki struktur böyük yerdəyişməli mühərriklərin sürüş keyfiyyətini daha yaxşı yerinə yetirə bilir və böyük yerdəyişməli mühərriklərin tək vuruşlu güc göstəriciləri də güclüdür və aşağı burulma üçün itki nisbəti daha kiçik olacaqdır.

Avtomobillər kimi, çox kiçik yerdəyişmə ilə kiçik məişət avtomobilləri DOHC ilə təchiz edilərsə, istifadəçi təcrübəsini yaxşılaşdırmaq üçün SOHC-dən davamlı istifadə etməkdənsə, xərcləri sıxışdırmaq və səmərəliliyi artırmaq daha yaxşıdır.

Bununla belə, vurğulamaq lazımdır ki, DOHC avtomobillərinin zəif aşağı fırlanma momenti və SOHC avtomobillərinin güclü aşağı fırlanma anı mütləq deyil.Bu, hələ də digər mühərrik komponentlərinin tuning parametrlərindən asılıdır.İki struktur yalnız müəyyən iş şəraitində mühərrikin performans potensialına və yanacaq qənaətinə və keyfiyyətinə təsir göstərir.